سیم کشی موتور EF7 دناپلاس و سورن پلاس با کد IK01403180 مجموعه‌ای از سیم‌ها، شاخه‌ها و کانکتورهای مرتبط با سیستم مدیریت موتور است که ارتباط میان ECU، سنسورها و عملگرهای پیشرانه را برقرار می‌کند. در این قطعه، مشترک بودن موتور EF7 میان چند محصول ایران‌خودرو به‌تنهایی برای اثبات سازگاری کافی نیست؛ نوع EMS، معماری برق خودرو، نسخه موتور و شماره فنی سیم‌کشی باید با قطعه نصب‌شده روی خودرو مطابقت داشته باشند.

در بررسی زنده این نوبت، جست‌وجوی دقیق کد IK01403180 در پارت مارکت و منابع عمومی وب نتیجه مستقیمی که خود این شماره را با مشخصات کامل نمایش دهد برنگرداند. بنابراین اطلاعاتی مانند برند تولیدکننده، نوع دقیق ECU، تعداد کانکتورها، پین‌آوت، سال دقیق کاربرد، کشور سازنده و وضعیت کالا از روی سیم‌کشی‌های مشابه حدس زده نشده‌اند. همچنین اگرچه عنوان محصول هر دو خودروی دنا پلاس و سورن پلاس را ذکر می‌کند، سازگاری این کد با تمام نسخه‌های این دو خودرو نباید بدون تطبیق شماره روی سیم‌کشی فعلی قطعی فرض شود.

منابع فنی خانواده EF7 نشان می‌دهند دنا، دنا پلاس، سورن و سورن پلاس در دوره‌های مختلف با EMSها و معماری‌های برقی متفاوت تولید شده‌اند. برای نمونه، در خانواده EF7 نسخه‌های Bosch، Siemens، Crouse و سیستم‌های دیگر دیده می‌شوند. بنابراین حتی اگر دو خودرو هر دو EF7 باشند، ممکن است کانکتور ECU، شاخه‌های موتور یا نحوه اتصال سیم‌کشی به شبکه اصلی متفاوت باشد.

مشخصات قابل تأیید سیم کشی موتور IK01403180

برای این شماره، نوع دقیق EMS و نسخه شبکه برق از منبع مستقیم قابل اتکا تأیید نشدند. بنابراین در زمان خرید، بررسی لیبل ECU و شماره سیم‌کشی فعلی خودرو اهمیت زیادی دارد.

دسته سیم موتور EF7 چه وظیفه‌ای دارد؟

ECU برای کنترل موتور EF7 باید اطلاعات سنسورها را دریافت کند و در مقابل به عملگرهای مختلف فرمان بدهد. مسیر این ارتباطات از طریق دسته سیم موتور برقرار می‌شود. اطلاعاتی مانند دور و موقعیت موتور، دمای مایع خنک‌کننده، وضعیت هوای ورودی و سایر پارامترهای کنترلی از طریق سیم‌کشی به ECU منتقل می‌شوند.

ECU نیز فرمان لازم برای سیستم جرقه، انژکتورها و سایر عملگرها را از طریق همین شبکه ارسال می‌کند. به همین دلیل سلامت هادی‌ها، کانکتورها، پین‌ها، بست‌ها و مسیر عبور سیم‌کشی بر عملکرد صحیح موتور اثر مستقیم دارد.

اگر یک شاخه محدود آسیب ببیند، ممکن است فقط یک سنسور یا عملگر دچار خطا شود. در مقابل، خرابی یک تغذیه یا اتصال مشترک می‌تواند چند خطای مختلف را هم‌زمان ایجاد کند.

ساختار سیم کشی موتور EF7 در منابع فنی

راهنمای نصب و تعمیر دسته سیم‌های سمند، سورن و دنا توضیح می‌دهد که در موتور EF7 سیم‌کشی می‌تواند از چند بخش تشکیل شود. در برخی نسخه‌ها، علاوه بر دسته سیم اصلی موتور، شاخه‌های جداگانه‌ای برای انژکتورها و کوئل‌ها وجود دارند.

این تفکیک هنگام عیب‌یابی اهمیت دارد. اگر فقط مدار کوئل یا انژکتور دچار خرابی شده باشد، ممکن است ایراد در همان دسته سیم فرعی باشد و تعویض کل مجموعه IK01403180 ضرورت نداشته باشد.

آیا IK01403180 واقعاً بین دنا پلاس و سورن پلاس مشترک است؟

عنوان محصول هر دو خودرو را ذکر می‌کند، اما در بررسی فعلی منبع مستقلی پیدا نشد که کد IK01403180 را به‌صورت صریح و جداگانه برای هر دو خودرو ثبت کرده باشد. به همین دلیل اشتراک کامل آن باید با لیبل سیم‌کشی فعلی و مشخصات خودرو تأیید شود.

دنا پلاس و سورن پلاس در بعضی نسخه‌ها از موتور EF7 استفاده کرده‌اند و تعدادی از قطعات موتور نیز در بازار برای هر دو خودرو مشترک معرفی می‌شوند. برای مثال، دسته سیم کوئل EF7 و برخی تجهیزات موتور در منابع قطعات برای سمند، سورن پلاس، دنا و دنا پلاس به‌صورت مشترک دیده می‌شوند. با این حال، اشتراک یک قطعه فرعی به معنی مشترک بودن کل دسته سیم موتور نیست.

تفاوت سیم کشی موتور دنا پلاس و سورن پلاس

اگرچه موتور EF7 در هر دو خودرو به کار رفته، بدنه، شبکه برق و سطح تجهیزات آن‌ها یکسان نیست. طول بعضی شاخه‌ها، محل عبور سیم‌کشی، اتصال به دسته سیم اصلی و حتی نسخه EMS می‌تواند متفاوت باشد.

به همین دلیل، اگر یک سیم‌کشی روی دنا پلاس نصب می‌شود، نباید بدون تطبیق کد روی سورن پلاس نیز نصب شود. کد فنی دقیق، نوع ECU و فرم کانکتورها معیار مطمئن‌تری از نام موتور هستند.

اهمیت نوع EMS در انتخاب سیم‌کشی

در خانواده EF7 چند سامانه مدیریت موتور مختلف دیده می‌شوند. منابع فنی برای دنا و سمند EF7 نسخه‌های Bosch و Siemens را نشان می‌دهند و در بازار نیز قطعاتی با EMS کروز یا سایر سازندگان عرضه شده‌اند.

این تفاوت می‌تواند مستقیم روی سیم‌کشی اثر بگذارد، زیرا کانکتور ECU و پین‌آوت آن در سامانه‌های مختلف یکسان نیست. اگر خودرو ECU Bosch دارد، نمی‌توان سیم‌کشی مربوط به Siemens را فقط به دلیل EF7 بودن موتور نصب کرد.

برای IK01403180 نوع دقیق EMS تأیید نشد، بنابراین هنگام سفارش باید برچسب ECU فعلی خودرو بررسی شود.

تفاوت با سیم کشی EF7 مالتی پلکس دنا

برای دنا EF7 مالتی پلکس کدهای دیگری مانند IK00814480 نیز در بازار مطرح شده‌اند. این کد به‌صورت مستقل با Bosch ME17 معرفی می‌شود.

وجود یک شماره متفاوت برای دنا EF7 نشان می‌دهد IK01403180 نباید بدون سند جایگزین آن شود. ممکن است تفاوت به EMS، سال تولید، شبکه برق یا تغییر مهندسی مربوط باشد.

تفاوت با دسته سیم EF7 سورن قدیمی

سورن نسل قدیمی و سورن پلاس از نظر تجهیزات و معماری برق همیشه یکسان نیستند. حتی اگر هر دو موتور EF7 داشته باشند، تغییر در شبکه مالتی‌پلکس یا EMS می‌تواند روی سیم‌کشی اثر بگذارد.

بنابراین IK01403180 نباید بدون تطبیق روی سورن قدیمی استفاده شود.

تفاوت با دسته سیم دنا پلاس توربو

دنا پلاس در نسخه‌های تنفس طبیعی و توربو تولید شده است. نسخه توربو تجهیزات اضافه مانند سامانه توربوشارژ و مدیریت موتور متناسب با آن دارد.

عنوان IK01403180 فقط EF7 را ذکر می‌کند و در بررسی فعلی مدرکی پیدا نشد که آن را برای EF7-TC یا دنا پلاس توربو نیز تأیید کند. بنابراین توربو بودن یا نبودن خودرو باید قبل از سفارش بررسی شود.

آیا برای دنا پلاس اتوماتیک مناسب است؟

چنین سازگاری‌ای از روی کد IK01403180 تأیید نشد. نسخه اتوماتیک دنا پلاس می‌تواند علاوه بر تفاوت موتور، ارتباطات متفاوتی با سیستم کنترل گیربکس داشته باشد.

اگر خودرو اتوماتیک است، شماره سیم‌کشی فعلی و نوع موتور باید جداگانه بررسی شوند و این کد فقط بر اساس نام دنا پلاس انتخاب نشود.

ارتباط با ECU موتور

ECU یکی از مهم‌ترین اجزای متصل به دسته سیم موتور است. اگر کانکتور ECU شل باشد یا یکی از پین‌ها تماس مناسبی نداشته باشد، چند مدار مختلف ممکن است هم‌زمان خطا نشان دهند.

پیش از تعویض کامل سیم‌کشی، کانکتور ECU باید از نظر خوردگی، رطوبت، پین عقب‌رفته و شکستگی قفل بررسی شود.

ارتباط با انژکتورها

انژکتورها برای پاشش سوخت به تغذیه و فرمان ECU نیاز دارند. در EF7، شاخه انژکتورها می‌تواند بخشی مستقل از سیم‌کشی اصلی موتور باشد.

اگر فقط یک انژکتور خطا دارد، ابتدا خود انژکتور، سوکت و شاخه مربوط بررسی شوند. خرابی یک سوکت انژکتور دلیل کافی برای تعویض کامل IK01403180 نیست.

ارتباط با کوئل‌ها

در موتور EF7 هر سیلندر دارای کوئل مربوط به خود است و سیم‌کشی کوئل‌ها نقش مهمی در سیستم جرقه دارد. منابع قطعات EF7 نیز دسته سیم کوئل را برای دنا، دنا پلاس، سورن و سورن پلاس به‌عنوان قطعه مجزا معرفی می‌کنند.

اگر خودرو ریپ می‌زند یا خطای احتراق ناقص دارد، باید شمع‌ها، کوئل‌ها، شاخه سیم کوئل و کانکتور آن‌ها بررسی شوند. مشکل این بخش الزاماً به معنی خرابی سیم‌کشی اصلی موتور نیست.

ارتباط با سنسور دور موتور

سنسور دور موتور یکی از ورودی‌های حیاتی ECU است. اگر سیگنال آن قطع شود، خودرو ممکن است روشن نشود یا هنگام حرکت خاموش شود.

در چنین شرایطی خود سنسور، سوکت و سیم آن تا ECU باید بررسی شوند. سیم نیمه‌قطع ممکن است با لرزش موتور قطع و وصل شود و خطای متناوب ایجاد کند.

ارتباط با سنسور دمای آب

ECU از سنسور دمای مایع خنک‌کننده برای مدیریت عملکرد موتور در شرایط سرد و گرم استفاده می‌کند. اگر سیم‌کشی این سنسور آسیب ببیند، ممکن است ECU دمای غیرواقعی دریافت کند.

داده غیرطبیعی در دیاگ همیشه به معنی خرابی خود سنسور نیست و سیم‌کشی نیز باید تست شود.

ارتباط با سیستم فن و شبکه مالتی پلکس

در دنا و برخی نسخه‌های EF7 مالتی‌پلکس، مدار فن خنک‌کننده در تعامل با ECU و نودهای شبکه قرار دارد. منابع رسمی نقشه‌های مستقلی برای فن خنک‌کننده دنا و سمند EF7 SMS MUX ارائه می‌کنند.

اگر فن کار نمی‌کند، باید موتور فن، تغذیه، رله یا نود مربوط و فرمان ECU بررسی شوند. خرابی فن به‌تنهایی دلیل تعویض دسته سیم موتور نیست.

علائمی که بررسی IK01403180 را ضروری می‌کنند

• ثبت چند خطای الکتریکی هم‌زمان در ECU؛
• خطای کوئل یا انژکتور با وجود سلامت خود قطعه؛
• ریپ زدن متناوب موتور؛
• خاموش شدن خودرو در اثر لرزش یا حرکت؛
• تغییر کارکرد موتور هنگام تکان دادن دسته‌سیم؛
• خطای سنسورهای مختلف از نوع مدار باز یا اتصال کوتاه؛
• شکستن قفل کانکتورها؛
• عقب رفتن پین داخل سوکت؛
• سوختگی یا ذوب شدن روکش سیم‌ها؛
• خشک و شکننده شدن خرطومی یا عایق سیم‌ها؛
• نفوذ روغن یا رطوبت به کانکتورها؛
• وجود تعمیرات متعدد و غیراصولی روی دسته‌سیم.

چراغ چک به معنی خرابی سیم‌کشی نیست

روشن شدن چراغ چک فقط نشان می‌دهد ECU یک وضعیت غیرعادی شناسایی کرده است. سنسور، کوئل، انژکتور، سیستم سوخت یا مشکلات مکانیکی نیز می‌توانند چراغ چک را روشن کنند.

اگر خطا از نوع الکتریکی مانند مدار باز، اتصال کوتاه یا ولتاژ نامعتبر باشد، سیم‌کشی باید در فهرست بررسی قرار گیرد، اما خرابی آن باید با تست تأیید شود.

چند خطای هم‌زمان چه معنایی دارد؟

اگر چند سنسور یا عملگر مستقل هم‌زمان دچار خطا هستند، احتمال وجود یک ایراد در مسیر مشترک افزایش پیدا می‌کند. تغذیه ECU، اتصال بدنه و کانکتورهای اصلی باید بررسی شوند.

تعویض چند سنسور بدون بررسی مسیر مشترک ممکن است باعث هزینه غیرضروری شود.

خاموش شدن خودرو روی دست‌انداز

اگر موتور فقط هنگام لرزش یا عبور از دست‌انداز خاموش می‌شود، سیم نیمه‌قطع یا کانکتور شل یکی از احتمال‌هاست. هادی داخلی ممکن است شکسته باشد اما روکش سالم باقی مانده باشد.

در این شرایط بررسی دسته‌سیم همراه با مشاهده پارامترهای زنده دیاگ می‌تواند به شناسایی نقطه ایراد کمک کند.

آسیب حرارتی در موتور EF7

EF7 موتور نسبتاً گرمی است و سیم‌کشی در نزدیکی منابع حرارتی قرار دارد. اگر بست یا روکش محافظ از محل خود خارج شود، عایق سیم می‌تواند خشک یا ذوب شود.

آسیب حرارتی گسترده می‌تواند باعث اتصال کوتاه یا قطع چند مدار شود. در چنین شرایطی تعویض کامل سیم‌کشی ممکن است نسبت به تعمیرات متعدد قابل اعتمادتر باشد.

روغنی شدن سیم‌کشی

نشتی روغن می‌تواند دسته‌سیم و کانکتورها را آلوده کند. روغن روی سطح خارجی به‌تنهایی دلیل تعویض نیست، اما محل نشتی باید اصلاح شود.

اگر روغن وارد کانکتور شده یا به عایق آسیب زده باشد، وضعیت پین‌ها و آب‌بندی سوکت باید بررسی شود.

رطوبت و خوردگی کانکتورها

رطوبت می‌تواند باعث اکسید شدن پایه‌ها و افزایش مقاومت الکتریکی شود. چنین مشکلی گاهی فقط در شرایط مرطوب ظاهر می‌شود و خودرو در حالت دیگر بدون ایراد کار می‌کند.

اگر سیم‌کشی تعویض شود ولی مسیر ورود آب رفع نشود، احتمال تکرار خرابی وجود دارد.

آیا دسته سیم قابل تعمیر است؟

اگر ایراد محدود به یک سیم، پین یا سوکت باشد، تعمیر اصولی می‌تواند کافی باشد. سیم جایگزین باید سطح مقطع و کیفیت عایق مناسب داشته باشد و اتصال در برابر حرارت و لرزش مقاوم باشد.

اگر چند شاخه آسیب دیده‌اند، کانکتورها سوخته‌اند یا سیم‌کشی در نقاط متعدد وصله شده است، تعویض مجموعه کامل با کد صحیح انتخاب مطمئن‌تری خواهد بود.

چرا وصله با چسب برق ساده مناسب نیست؟

محفظه موتور محیطی گرم، پرلرزش و در معرض روغن و رطوبت است. پیچاندن سیم و استفاده از چسب برق معمولی اتصال پایدار و قابل اعتمادی ایجاد نمی‌کند.

در مدارهای سنسوری، افزایش مقاومت محل اتصال نیز ممکن است باعث تغییر سیگنال شود. تعمیر باید با روش استاندارد سیم‌کشی خودرو انجام شود.

تفاوت دسته سیم موتور با دسته سیم اصلی دنا پلاس و سورن پلاس

دسته سیم اصلی خودرو شبکه گسترده‌ای از تجهیزات بدنه، داشبورد و بخش‌های مختلف خودرو را پوشش می‌دهد. دسته سیم موتور روی سیستم مدیریت پیشرانه متمرکز است.

راهنمای فنی خانواده سمند، سورن و دنا نیز دسته سیم موتور را مجموعه‌ای جدا از سیم‌کشی اصلی معرفی می‌کند که از طریق اینترکانکتورهای مشخص به آن متصل می‌شود.

بررسی‌های ضروری قبل از سفارش IK01403180

• کد روی دسته‌سیم فعلی با IK01403180 تطبیق داده شود.
• EF7 بودن موتور تأیید شود.
• دنا پلاس یا سورن پلاس بودن خودرو مشخص شود.
• نوع دقیق ECU/EMS از روی لیبل بررسی شود.
• توربو یا تنفس طبیعی بودن موتور مشخص شود.
• دستی یا اتوماتیک بودن خودرو به‌عنوان مشخصه کمکی ثبت شود.
• کانکتور ECU و اینترکانکتورهای اصلی با قطعه جدید مقایسه شوند.
• اگر سیم‌کشی یا ECU قبلاً تعویض شده، وضعیت فعلی خودرو ملاک قرار گیرد.
• کدهای دیگر EF7 بدون سند معادل IK01403180 فرض نشوند.
• قبل از تعویض کامل، کدهای خطای ECU ثبت و مدار مربوط بررسی شود.

نکات نصب سیم کشی موتور EF7

پیش از باز کردن کانکتورهای ECU و موتور، باتری باید مطابق روش ایمن خودرو قطع شود. سوکت‌ها باید از قفل مخصوص خود آزاد شوند و نباید برای جدا کردن آن‌ها سیم کشیده شود.

دسته‌سیم جدید باید در مسیر اصلی کارخانه نصب شود. گیره‌ها، خرطومی‌ها و محافظ‌های حرارتی باید در جای خود قرار گیرند تا سیم‌کشی با اجزای گرم یا متحرک تماس پیدا نکند.

اهمیت اتصال بدنه

افت ولتاژ در اتصال منفی می‌تواند چند خطای الکتریکی ایجاد کند و ظاهری شبیه خرابی سیم‌کشی داشته باشد. قبل از تعویض دسته‌سیم، کابل منفی باتری و اتصال موتور به بدنه باید بررسی شوند.

نصب یک دسته‌سیم سالم روی خودرو با اتصال بدنه ضعیف الزاماً مشکل را برطرف نمی‌کند.

آیا IK01403180 نیاز به برنامه‌ریزی دارد؟

خود دسته‌سیم حافظه یا نرم‌افزار ندارد و برای آن عملیات کدگذاری یا برنامه‌ریزی انجام نمی‌شود. وظیفه آن ایجاد اتصال الکتریکی صحیح میان اجزای خودرو است.

اگر همراه با سیم‌کشی ECU یا یونیت دیگری نیز تعویض شود، شرایط برنامه‌ریزی یا پیکربندی آن یونیت باید جداگانه و مطابق مشخصات خودرو بررسی شود.

کنترل پس از نصب

پس از نصب، تمام کانکتورها، بست‌ها و نقاط اتصال بدنه باید بازبینی شوند. سپس موتور روشن شود و حافظه خطای ECU با دستگاه دیاگ بررسی گردد.

دور آرام، پاسخ موتور، چراغ چک و مدارهایی که پیش از تعمیر مشکل داشته‌اند باید کنترل شوند. باقی ماندن یک خطا پس از تعویض سیم‌کشی الزاماً به معنی خرابی قطعه جدید نیست و خود سنسور، عملگر یا ECU نیز باید بررسی شود.

مقایسه نسخه‌های مرتبط

راهنمای سفارش سیم کشی موتور EF7 دنا پلاس و سورن پلاس

برای سفارش دقیق، ابتدا از لیبل دسته‌سیم فعلی عکس واضح تهیه کنید. اگر IK01403180 روی قطعه نصب‌شده وجود دارد، این تطبیق مهم‌ترین نشانه برای انتخاب صحیح خواهد بود.

در مرحله بعد، برچسب ECU بررسی شود. Bosch، Siemens یا هر EMS دیگری نباید از روی مدل خودرو حدس زده شود. شکل کانکتور ECU و اینترکانکتورهای اصلی نیز با محصول جدید مقایسه شوند.

اگر خودرو دنا پلاس توربو، اتوماتیک یا سورن پلاس با نسخه خاصی از EF7 است، این اطلاعات در زمان سفارش اعلام شوند. در خودروهایی که موتور، ECU یا سیم‌کشی قبلاً تعویض شده‌اند، قطعات فعلی نسبت به مشخصات اولیه کارخانه اهمیت بیشتری دارند.

اگر علت خرید ریپ زدن، روشن شدن چراغ چک یا خاموشی متناوب است، ابتدا خطاهای ECU، شاخه کوئل، انژکتورها، سنسورها، تغذیه و اتصال بدنه بررسی شوند. تعویض کامل دسته‌سیم زمانی منطقی‌تر است که خرابی خود مجموعه یا فرسودگی گسترده آن تأیید شده باشد.

سوالات متداول سیم کشی موتور EF7 IK01403180

کد فنی این دسته سیم چیست؟

کد درج‌شده در عنوان محصول IK01403180 است و باید با شماره روی سیم‌کشی فعلی خودرو تطبیق داده شود.

آیا این کد برای هر دو خودرو دنا پلاس و سورن پلاس مناسب است؟

عنوان محصول هر دو خودرو را ذکر می‌کند، اما در بررسی فعلی منبع مستقلی که این شماره را برای تمام نسخه‌های هر دو خودرو تأیید کند پیدا نشد. نوع EMS و شماره روی سیم‌کشی فعلی باید بررسی شوند.

آیا نوع ECU در انتخاب مهم است؟

بله. در خانواده EF7 چند نوع EMS وجود دارد و کانکتور و پین‌آوت آن‌ها می‌تواند متفاوت باشد. برچسب ECU باید پیش از خرید بررسی شود.

آیا برای دنا پلاس توربو مناسب است؟

چنین سازگاری‌ای برای IK01403180 تأیید نشد. نسخه توربو تجهیزات و مدیریت موتور متفاوتی دارد و باید کد مخصوص همان خودرو بررسی شود.

اگر خودرو ریپ بزند باید کل دسته سیم تعویض شود؟

خیر. کوئل‌ها، شمع‌ها، انژکتورها، شاخه سیم کوئل و سایر سنسورها نیز باید عیب‌یابی شوند. ریپ زدن به‌تنهایی خرابی کل دسته‌سیم را ثابت نمی‌کند.

آیا خود دسته سیم نیاز به برنامه‌ریزی دارد؟

خیر. دسته‌سیم حافظه نرم‌افزاری ندارد. اگر ECU یا یونیت دیگری نیز تعویض شود، الزامات همان یونیت باید جداگانه بررسی شوند.

جمع‌بندی انتخاب IK01403180

سیم کشی موتور EF7 دناپلاس سورن پلاس IK01403180 مجموعه‌ای برای برقراری ارتباط الکتریکی میان ECU و اجزای مدیریت موتور است. در خانواده EF7، تنوع EMS و معماری برق باعث می‌شود انتخاب دسته‌سیم فقط بر اساس موتور یا مدل خودرو انجام نشود.

منابع فنی خانواده سمند، سورن و دنا نشان می‌دهند دسته سیم موتور EF7 می‌تواند شامل مجموعه اصلی و شاخه‌های فرعی انژکتور و کوئل باشد و از طریق اینترکانکتورها به سیم‌کشی اصلی خودرو متصل شود. بنابراین خرابی شاخه کوئل یا انژکتور الزاماً نیاز به تعویض کل IK01403180 ندارد.

از آنجا که صفحه مستقیم این کد در پارت مارکت و منابع عمومی معتبر بازیابی نشد، نوع دقیق ECU، بازه سال تولید، برند، تعداد کانکتورها و سازگاری کامل همه نسخه‌های دنا پلاس و سورن پلاس حدس زده نشده‌اند. برای خرید مطمئن، شماره روی لیبل، نوع EMS، نسخه موتور و فرم کانکتورها باید معیار نهایی باشند.