دسته سیم موتور پژو 207 اتوماتیک با کد IK01746180 یکی از اجزای اصلی شبکه برق محفظه موتور است و وظیفه دارد ارتباط الکتریکی میان ECU موتور، سنسورها، عملگرها و بخش‌هایی از تجهیزات مرتبط با پیشرانه را برقرار کند. در نسخه اتوماتیک پژو 207، انتخاب دسته‌سیم صحیح اهمیت بیشتری پیدا می‌کند؛ زیرا خودرو علاوه بر مدیریت موتور، دارای مجموعه‌ها و مسیرهای الکتریکی مرتبط با گیربکس اتوماتیک است و شباهت ظاهری دسته‌سیم نسخه دستی با نمونه اتوماتیک، دلیل کافی برای جایگزینی مستقیم نیست.

برای شناسایی این محصول، کد IK01746180 مهم‌ترین مرجع است. هنگام سفارش بهتر است این کد با برچسب دسته‌سیم فعلی، کاتالوگ قطعه یا اطلاعات فنی همان خودرو تطبیق داده شود. عبارت «پژو 207 اتوماتیک» نیز باید دقیق در نظر گرفته شود، زیرا 207 در دوره‌های مختلف با نسخه‌های متفاوت پیشرانه، گیربکس و معماری برق تولید شده و نمی‌توان تمام مدل‌های اتوماتیک را فقط بر اساس نام خودرو دارای یک دسته‌سیم موتور دانست.

در بررسی زنده این نوبت، صفحه مستقیم محصول IK01746180 در پارت مارکت از طریق جست‌وجوی دقیق دامنه بازیابی نشد. بنابراین نوع دقیق ECU، مدل قطعی گیربکس، سال تولید، تعداد کانکتورها، پین‌آوت، برند سازنده، وضعیت کالا و کشور سازنده از روی محصولات مشابه حدس زده نشده‌اند. مستندات رسمی پژو 207 نیز نشان می‌دهند نسخه‌های مختلف اتوماتیک می‌توانند مدار تغذیه و تجهیزات متفاوتی داشته باشند؛ برای نمونه در دفترچه‌های برخی نسل‌ها به تغذیه جداگانه گیربکس اتوماتیک و حتی تفاوت میان AL4 و DAE اشاره شده است. به همین دلیل تطبیق کد IK01746180 بر حدس بر اساس سال یا ظاهر اولویت دارد.

مشخصات قابل تأیید دسته سیم موتور IK01746180

مواردی مانند نوع دقیق موتور، مدل گیربکس، شماره ECU، تعداد کانکتورها و سال سازگاری فقط زمانی باید به این جدول اضافه شوند که صفحه مستقیم محصول یا کاتالوگ معتبر کد IK01746180 آن‌ها را تأیید کند.

دسته سیم موتور چه وظیفه‌ای دارد؟

ECU برای مدیریت موتور باید اطلاعات تعدادی از سنسورها را دریافت کند و در مقابل به عملگرهایی مانند انژکتورها، کوئل‌ها و بعضی شیرهای برقی فرمان بدهد. دسته سیم موتور مسیر فیزیکی این ارتباط است.

هر شاخه از دسته‌سیم برای یک یا چند مصرف‌کننده یا سنسور طراحی شده و کانکتورهای آن باید از نظر شکل، تعداد پایه و آرایش داخلی با تجهیزات همان نسخه خودرو هماهنگ باشند. علاوه بر مسیرهای سیگنال، بعضی بخش‌ها تغذیه و اتصال بدنه اجزا را نیز منتقل می‌کنند.

به همین دلیل خرابی دسته‌سیم می‌تواند علائمی بسیار متنوع ایجاد کند؛ از خطای یک سنسور گرفته تا خاموش شدن موتور یا روشن نشدن خودرو. با این حال، چنین علائمی به‌تنهایی خرابی دسته‌سیم را ثابت نمی‌کنند.

چرا اتوماتیک بودن پژو 207 مهم است؟

نسخه اتوماتیک خودرو از نظر سیستم برق با نسخه دستی کاملاً یکسان نیست. گیربکس اتوماتیک به یونیت، تغذیه، ورودی‌ها و خروجی‌های الکتریکی مخصوص خود نیاز دارد و اطلاعاتی مانند وضعیت پدال ترمز، موقعیت اهرم دنده و برخی داده‌های موتور میان بخش‌های مختلف خودرو تبادل می‌شوند.

دفترچه‌های رسمی پژو 207 نیز برای نسخه اتوماتیک فیوزها و مدارهای تغذیه جداگانه‌ای را ذکر می‌کنند. این موضوع نشان می‌دهد انتخاب سیم‌کشی باید با ساختار دقیق نسخه اتوماتیک انجام شود.

اما این نکته به معنی آن نیست که محصول IK01746180 الزاماً تمام سیم‌های گیربکس را نیز در خود دارد. «دسته سیم موتور» و «دسته سیم گیربکس» می‌توانند دو مفهوم جدا باشند و محدوده دقیق این کد باید از روی خود قطعه تأیید شود.

تفاوت دسته سیم موتور با دسته سیم گیربکس اتوماتیک

دسته سیم موتور عمدتاً سنسورها و عملگرهای مرتبط با پیشرانه را به ECU و شبکه برق متصل می‌کند. دسته سیم گیربکس، در صورتی که به‌صورت مجموعه جداگانه وجود داشته باشد، ارتباط شیرهای برقی، سنسورها و یونیت گیربکس را برقرار می‌کند.

ممکن است در بخشی از خودرو این دو مجموعه از طریق کانکتور یا دسته‌سیم واسط با یکدیگر ارتباط داشته باشند، اما نباید از عبارت «207 اتوماتیک» نتیجه گرفت که تمام سیم‌کشی گیربکس بخشی از IK01746180 است.

تفاوت نسخه دستی و اتوماتیک

حتی اگر موتور دو خودرو مشابه باشد، نسخه دستی و اتوماتیک می‌توانند در سیم‌کشی تفاوت داشته باشند. علت، وجود تجهیزات و ورودی‌های اضافی گیربکس اتوماتیک و تفاوت در منطق ارتباط ECU با سایر یونیت‌هاست.

بنابراین نصب دسته سیم موتور نسخه دستی روی خودروی اتوماتیک فقط به دلیل مشابه بودن سوکت ECU یا سنسورها توصیه نمی‌شود. کد فنی و نقشه برق باید مرجع تصمیم باشند.

چرا کد IK01746180 از ظاهر قطعه مهم‌تر است؟

در دسته‌سیم‌های خودرو ممکن است چند نسخه از یک خانواده، طول و مسیر بسیار مشابهی داشته باشند. تفاوت شاید فقط در یک سوکت، چند پین یا یک انشعاب باشد، اما همان اختلاف می‌تواند برای عملکرد خودرو تعیین‌کننده باشد.

کد IK01746180 برای تشخیص این نسخه اهمیت دارد. اگر لیبل دسته‌سیم فعلی همین کد را نشان می‌دهد، تطبیق اولیه بسیار قوی‌تر خواهد بود. اگر کد متفاوت است، باید مشخص شود آیا کد جدید جایگزین رسمی قبلی است یا متعلق به نسخه دیگری است.

آیا این دسته سیم برای تمام پژو 207های اتوماتیک مناسب است؟

چنین سازگاری عمومی قابل تأیید نیست. پژو 207 در دوره‌های مختلف با مجموعه‌های فنی متفاوت عرضه شده و حتی در دفترچه‌های رسمی نسل‌های جدید، انواع مختلف گیربکس اتوماتیک در مدارهای برق دیده می‌شوند.

برای نمونه، در برخی مستندات 207 صندوقدار، تغذیه جداگانه برای گیربکس AL4 و DAE ذکر شده است. همچنین مدل‌های جدیدتر بازار ممکن است از قوای محرکه دیگری استفاده کنند. بنابراین عنوان کلی «207 اتوماتیک» نباید باعث تعمیم کد IK01746180 به همه نسل‌ها شود.

ارتباط دسته سیم موتور با ECU

یکی از مهم‌ترین اتصالات این مجموعه، ارتباط با ECU موتور است. ECU داده‌های سنسورها را دریافت و فرمان‌های کنترلی را از طریق همین مسیرها ارسال می‌کند.

اگر سوکت ECU شل، پین‌ها اکسیدشده یا بخشی از سیم‌های نزدیک کانکتور قطع باشند، ممکن است خطاهای متعدد و ظاهراً نامرتبط ایجاد شوند. به همین دلیل در عیب‌یابی چند خطای هم‌زمان، وضعیت سوکت اصلی ECU اهمیت زیادی دارد.

ارتباط با انژکتورها

انژکتورها برای پاشش سوخت به تغذیه و فرمان ECU نیاز دارند. دسته سیم موتور معمولاً مسیر ارتباط آن‌ها را برقرار می‌کند.

اگر فقط یک انژکتور خطای مدار دارد، ابتدا همان انژکتور، سوکت و شاخه مربوط بررسی می‌شوند. تعویض کامل دسته‌سیم فقط زمانی منطقی است که آسیب گسترده‌تر تأیید شده باشد.

ارتباط با سیستم جرقه

کویل یا کوئل‌های موتور نیز به برق و فرمان نیاز دارند. خرابی سوکت یا سیم‌کشی این بخش می‌تواند باعث ریپ زدن، احتراق ناقص یا ثبت خطای Misfire شود.

اما ریپ زدن می‌تواند از شمع، کوئل، انژکتور، کمپرس موتور یا سوخت‌رسانی نیز ناشی شود؛ بنابراین نباید صرفاً بر اساس این علامت، دسته‌سیم تعویض شود.

ارتباط با سنسورهای موتور

سنسورهای مختلف موتور اطلاعات موردنیاز ECU را فراهم می‌کنند. بسته به نسخه خودرو، این مجموعه می‌تواند شامل سنسورهای موقعیت موتور، دما، فشار یا سایر ورودی‌های مدیریت موتور باشد.

در صورت قطع شدن مسیر یک سنسور، ECU ممکن است خطای مدار باز، اتصال کوتاه یا داده غیرمنطقی ثبت کند. تست خود سنسور و مسیر سیم‌کشی هر دو لازم است.

علائمی که بررسی دسته سیم موتور را ضروری می‌کنند

• ثبت چند خطای الکتریکی هم‌زمان در ECU؛
• ریپ زدن یا خاموش شدن متناوب موتور با حرکت دسته‌سیم؛
• خطای سنسور یا عملگر با وجود سالم بودن قطعه؛
• روشن نشدن خودرو در اثر قطعی تغذیه ECU یا اجزای موتور؛
• شکستگی یا شل شدن کانکتورها؛
• خشک و شکننده شدن عایق سیم‌ها در اثر حرارت؛
• آثار سوختگی، ذوب‌شدگی یا اتصال کوتاه؛
• خوردگی و ورود آب به کانکتورها؛
• وجود تعمیرات متعدد و غیراصولی روی سیم‌کشی؛
• آسیب به دسته‌سیم پس از تصادف یا تعمیر موتور.

اگر خودرو روشن نمی‌شود، دسته‌سیم خراب است؟

نه لزوماً. روشن نشدن موتور می‌تواند از باتری، استارت، سیستم ضدسرقت، پمپ بنزین، ECU، سنسور موقعیت موتور و عوامل دیگر باشد.

اگر ECU تغذیه ندارد یا دیاگ ارتباط برقرار نمی‌کند، بررسی فیوزها، رله‌ها، تغذیه ECU و سیم‌کشی اهمیت پیدا می‌کند. تعویض مستقیم دسته‌سیم بدون اندازه‌گیری مسیرها منطقی نیست.

روشن شدن چراغ چک و نقش سیم‌کشی

چراغ چک فقط نشان می‌دهد ECU ایرادی در مدیریت موتور تشخیص داده است. خطای ثبت‌شده باید خوانده شود و بر اساس آن مسیر عیب‌یابی انتخاب شود.

اگر خطا ماهیت الکتریکی دارد و پس از تعویض قطعه مربوط همچنان باقی است، سیم‌کشی بین قطعه و ECU یکی از موارد مهم برای بررسی است.

قطع و وصل شدن خودرو روی دست‌انداز

ایرادی که با لرزش خودرو ظاهر و ناپدید می‌شود می‌تواند از سیم نیمه‌قطع، کانکتور شل یا پین عقب‌رفته باشد. چنین خرابی‌هایی در حالت ایستاده ممکن است اصلاً دیده نشوند.

بررسی فیزیکی دسته‌سیم و حرکت کنترل‌شده بخش‌های مشکوک، همراه با مشاهده داده‌های دیاگ، می‌تواند به یافتن محل ایراد کمک کند.

آسیب حرارتی به دسته سیم

سیم‌کشی موتور در محیطی با دمای بالا کار می‌کند. اگر روکش محافظ یا بست‌های نگهدارنده از بین بروند، سیم ممکن است به قطعات داغ نزدیک شود و عایق آن آسیب ببیند.

سیم‌های دارای عایق ترک‌خورده می‌توانند با یکدیگر یا با بدنه اتصال پیدا کنند. این نوع خرابی گاهی چند خطای متفاوت را هم‌زمان ایجاد می‌کند.

روغنی شدن سیم‌کشی

نشتی روغن موتور یا سایر مایعات می‌تواند به روکش و کانکتورها برسد. وجود روغن لزوماً به معنی خرابی الکتریکی نیست، اما باید منبع نشتی رفع و اتصالات بررسی شوند.

اگر روغن به داخل سوکت نفوذ کرده یا عایق را نرم و آسیب‌پذیر کرده باشد، تعمیر یا تعویض قسمت آسیب‌دیده لازم می‌شود.

آب‌خوردگی کانکتورها

ورود رطوبت به کانکتور می‌تواند پایه‌ها را اکسید کند و مقاومت تماس را بالا ببرد. این مشکل ممکن است در ابتدا فقط به شکل خطای متناوب ظاهر شود.

سوکت باید از نظر آب‌بندی، سلامت لاستیک‌های محافظ و فشار تماس پین‌ها بررسی شود. نصب دسته‌سیم جدید بدون رفع مسیر ورود آب می‌تواند باعث تکرار خرابی شود.

خرابی پین داخل کانکتور

گاهی سیم سالم است اما پین فلزی داخل سوکت عقب می‌رود یا فشار کافی روی پایه مقابل ندارد. در این حالت کانکتور از بیرون کاملاً متصل به نظر می‌رسد ولی ارتباط پایدار نیست.

بررسی وضعیت پین‌ها بخش مهمی از عیب‌یابی دسته‌سیم است و قبل از تعویض کامل مجموعه باید انجام شود.

آیا تعمیر دسته سیم امکان‌پذیر است؟

اگر ایراد محدود به یک شاخه، یک سوکت یا چند سانتی‌متر سیم باشد، تعمیر اصولی می‌تواند کافی باشد. استفاده از سرسیم و سیم هم‌سطح با نمونه اصلی و عایق‌بندی مناسب اهمیت زیادی دارد.

اگر دسته‌سیم در نقاط متعدد آسیب دیده، روکش‌ها خشک شده یا قبلاً چند بار با روش غیراستاندارد تعمیر شده است، تعویض مجموعه کامل می‌تواند قابل اعتمادتر باشد.

چرا اتصال با پیچاندن سیم مناسب نیست؟

اتصال دستی و پوشاندن با چسب برق در محفظه موتور در برابر لرزش، گرما و رطوبت دوام کافی ندارد. افزایش مقاومت محل اتصال نیز می‌تواند سیگنال سنسورها را مختل کند.

تعمیر باید با روش و مواد مناسب سیم‌کشی خودرو انجام شود و مسیر دسته‌سیم نیز بعد از تعمیر مهار شود.

تفاوت دسته سیم موتور با دسته سیم اصلی اتاق

دسته‌سیم اصلی اتاق تجهیزات داخل کابین و بخشی از شبکه عمومی برق خودرو را پوشش می‌دهد. دسته سیم موتور بیشتر در محفظه موتور و ارتباط مستقیم با مدیریت پیشرانه قرار دارد.

این دو مجموعه معمولاً از طریق کانکتورهای واسط به یکدیگر متصل می‌شوند و خرابی هر کدام باید جداگانه تشخیص داده شود.

تفاوت با دسته سیم چراغ جلو

دسته سیم چراغ جلو برای تجهیزات روشنایی و برخی تجهیزات ناحیه جلوی خودرو طراحی می‌شود. دسته سیم موتور وظیفه اصلی متفاوتی دارد و نباید این دو عنوان یکی در نظر گرفته شوند.

تفاوت با سیم‌کشی ABS

یونیت ABS نیز شبکه و سیم‌کشی مرتبط با خود را دارد. برخی مسیرها در شبکه خودرو به هم متصل می‌شوند، اما دسته سیم موتور و سیم‌کشی ABS دو گروه فنی متفاوت هستند.

تفاوت با دسته سیم نسخه دستی 207

وجود گیربکس اتوماتیک باعث ایجاد نیازهای الکتریکی متفاوت در خودرو می‌شود. به همین دلیل حتی اگر موتور یکسان باشد، نباید دسته‌سیم نسخه دستی و اتوماتیک بدون تطبیق کد یکی فرض شوند.

کد قطعه و معماری برق خودرو معیار اصلی هستند.

مدل گیربکس چرا باید بررسی شود؟

پژو 207 اتوماتیک در دوره‌های مختلف الزاماً با یک گیربکس ثابت عرضه نشده است. مستندات رسمی برخی نسخه‌ها مدارهای جداگانه برای AL4 و DAE نشان می‌دهند و مدل‌های جدیدتر نیز ممکن است مجموعه متفاوتی داشته باشند.

بنابراین اگر خودروی موردنظر نسل جدیدتر است، کد IK01746180 باید حتماً با شماره قطعه اصلی همان خودرو تطبیق داده شود.

آیا IK01746180 مربوط به AL4 است؟

در بررسی فعلی منبع معتبر و مستقیمی که کد IK01746180 را صراحتاً به گیربکس AL4 نسبت دهد پیدا نشد. بنابراین چنین ادعایی در مشخصات محصول درج نمی‌شود.

اگر روی خودروی موردنظر AL4 نصب شده است، این اطلاعات برای تطبیق مفید است، اما کد دسته‌سیم همچنان باید جداگانه کنترل شود.

آیا برای 207 جدید با گیربکس شش‌سرعته مناسب است؟

چنین سازگاری‌ای تأیید نشده است. نسخه‌های جدیدتر پژو 207 با پیشرانه و گیربکس متفاوت در بازار وجود دارند و سیم‌کشی آن‌ها می‌تواند تغییر کرده باشد.

برای این خودروها نباید صرفاً عبارت «207 اتوماتیک» را ملاک قرار داد.

بررسی‌های مهم قبل از سفارش

• کد روی دسته‌سیم فعلی با IK01746180 تطبیق داده شود.
• اتوماتیک بودن خودرو تأیید شود.
• مدل دقیق موتور و گیربکس مشخص شود.
• سال و نسل سیستم برق خودرو بررسی شود.
• کانکتور ECU با نمونه جدید مقایسه شود.
• تمام شاخه‌ها و سوکت‌های اصلی بررسی شوند.
• اگر موتور یا گیربکس قبلاً تعویض شده، قطعات فعلی ملاک باشند.
• کدهای متفاوت فقط با مدرک جایگزین یکدیگر در نظر گرفته شوند.
• در صورت بروز خطا، نتیجه دیاگ قبل از تعویض ثبت شود.
• آسیب محدود با امکان تعمیر از خرابی گسترده تفکیک شود.

نکات باز کردن دسته سیم موتور

قبل از جدا کردن کانکتورهای اصلی، باتری باید مطابق روش ایمن خودرو قطع شود. سوکت‌های ECU و سنسورها قفل‌های مخصوص دارند و نباید با کشیدن سیم از جای خود خارج شوند.

در خودروهای کارکرده، پلاستیک کانکتورها ممکن است در اثر حرارت شکننده شده باشد. فشار بیش از حد می‌تواند یک سوکت سالم را نیز خراب کند.

مسیر نصب دسته سیم جدید

قطعه جدید باید از مسیر کارخانه‌ای عبور کند. بست‌ها و گیره‌ها فقط برای نظم سیم‌کشی نیستند؛ وظیفه آن‌ها جلوگیری از تماس سیم با قطعات داغ، تسمه‌ها و لبه‌های فلزی است.

نباید برای کوتاه کردن مسیر، سیم‌کشی از روی قطعات موتور عبور داده شود. همچنین شاخه‌ها نباید تحت کشش قرار بگیرند.

بررسی اتصال بدنه

نقاط اتصال بدنه ضعیف می‌توانند خطاهای متعدد در مدار موتور ایجاد کنند. هنگام تعویض دسته‌سیم، اتصالات بدنه باید تمیز و محکم باشند و در محل صحیح نصب شوند.

شل بودن یک اتصال مشترک ممکن است چند سنسور یا عملگر را هم‌زمان تحت تأثیر قرار دهد.

آیا دسته سیم نیاز به برنامه‌ریزی دارد؟

خود دسته‌سیم یک مجموعه هادی و کانکتور است و حافظه یا نرم‌افزار قابل کدگذاری ندارد. با این حال، از این موضوع نباید نتیجه گرفت که هر تعمیر مرتبط با سیم‌کشی بدون مراحل تشخیصی یا تنظیمات انجام می‌شود.

اگر هم‌زمان ECU موتور، ECU گیربکس، BSI یا یونیت دیگری تعویض شود، نیازهای آن قطعات باید جداگانه بررسی شوند.

بررسی پس از نصب

پس از نصب، ابتدا تمام کانکتورها و مسیر سیم‌کشی بازبینی شوند. سپس خودرو روشن شده و خطاهای ECU خوانده شوند.

عملکرد موتور در دور آرام، پاسخ پدال گاز، چراغ چک و در صورت ارتباط با تعمیر انجام‌شده، عملکرد گیربکس بررسی شود. اگر خطای قبلی همچنان وجود دارد، نباید فوراً دسته‌سیم جدید را معیوب فرض کرد؛ خود سنسور، عملگر یا یونیت مربوط باید دوباره ارزیابی شود.

مقایسه قطعات مرتبط

راهنمای سفارش دسته سیم موتور پژو 207 اتوماتیک IK01746180

مطمئن‌ترین روش برای سفارش، خواندن لیبل روی دسته‌سیم قبلی است. اگر کد IK01746180 روی قطعه فعلی وجود دارد، احتمال انتخاب صحیح بسیار بیشتر می‌شود.

اگر لیبل آسیب دیده است، باید مدل دقیق خودرو، سال، نوع موتور، نوع گیربکس و تصاویر کامل کانکتورها در اختیار فروشنده قرار گیرد. عکس یک یا دو سوکت برای تطبیق کافی نیست؛ بهتر است نمای کلی تمام شاخه‌های اصلی ثبت شود.

اگر خودرو موتور یا گیربکس تعویض‌شده دارد، قطعات فعلی بر اطلاعات اولیه کارخانه اولویت دارند. همچنین اگر دلیل خرید وجود چند خطای ECU است، ابتدا تغذیه، اتصال بدنه و کانکتورهای اصلی بررسی شوند تا دسته‌سیم سالم به اشتباه تعویض نشود.

سوالات متداول دسته سیم موتور پژو 207 اتوماتیک IK01746180

کد این دسته سیم چیست؟

کد درج‌شده در عنوان محصول IK01746180 است و بهترین روش، تطبیق همین کد با برچسب دسته‌سیم فعلی خودروست.

آیا برای تمام پژو 207های اتوماتیک مناسب است؟

خیر، چنین سازگاری عمومی تأیید نشده است. نسل خودرو، موتور، گیربکس و معماری برق باید بررسی شوند.

آیا این قطعه همان دسته سیم گیربکس است؟

خیر. عنوان آن دسته سیم موتور است. ممکن است با مدارهای مرتبط با گیربکس ارتباط داشته باشد، اما دسته سیم گیربکس می‌تواند مجموعه مستقلی باشد.

آیا IK01746180 مخصوص گیربکس AL4 است؟

در بررسی فعلی مدرک معتبری که این کد را صراحتاً به AL4 محدود کند پیدا نشد؛ بنابراین نوع گیربکس باید جداگانه تطبیق داده شود.

اگر چراغ چک روشن باشد، باید دسته سیم تعویض شود؟

خیر. ابتدا خطاهای ECU، سنسورها، عملگرها، تغذیه و اتصالات بررسی می‌شوند. خرابی دسته‌سیم فقط یکی از احتمال‌هاست.

آیا خود دسته سیم نیاز به تعریف یا برنامه‌ریزی دارد؟

خیر، خود سیم‌کشی حافظه قابل برنامه‌ریزی ندارد. اگر ECU یا یونیت دیگری هم‌زمان تعویض شود، شرایط آن قطعه باید جداگانه بررسی شود.

جمع‌بندی انتخاب دسته سیم موتور 207 اتوماتیک

دسته سیم موتور پژو 207 اتوماتیک IK01746180 مجموعه‌ای تخصصی برای انتقال برق و سیگنال میان ECU و اجزای مرتبط با پیشرانه است. مهم‌ترین عامل در انتخاب آن، تطبیق کد IK01746180 با دسته‌سیم فعلی خودروست. اتوماتیک بودن خودرو نیز مشخصه مهمی است، زیرا نسخه‌های دستی و اتوماتیک از نظر برخی ارتباطات الکتریکی تفاوت دارند.

پژو 207 اتوماتیک در نسل‌های مختلف با ساختارهای فنی متفاوت عرضه شده است؛ بنابراین نباید کد IK01746180 را صرفاً بر اساس نام 207 اتوماتیک به همه مدل‌ها تعمیم داد. پیش از سفارش، نوع موتور، گیربکس، سال، کانکتورها و لیبل قطعه قبلی بررسی شوند. اگر هدف رفع خطای موتور است نیز تعویض دسته‌سیم باید پس از بررسی سنسورها، عملگرها، تغذیه، اتصال بدنه و کانکتورها انجام شود تا از تعویض غیرضروری یک مجموعه سالم جلوگیری شود.